网络的轩然大波已经震得整个鹏翔航空下足足楞了三分多钟才缓过神来。

看着公司市场部负责维护官方号的妹子急得都快哭了，人们这才反应过来发生了什么...

自家的机长放了外人进驾驶舱，还当着乘客的面打副驾驶？？

“陈真人呢？！叫他立马给我滚回来！”

飞行部副总经理兼飞安主任的杨天华顿时一拍桌子，顾不得自己已经变红的手掌，嘴里一直念叨着“反了天了”之类令人难懂的话。

“杨总，陈真还在X市呢，他们...”

“我不管他在哪，让他现在就订票，给我滚回来。算了，还有当班的副驾驶，整个班子都给我叫回来，再让调度重新调一个机组过去把飞机飞回来！”

“杨总，那这机票钱谁...”

文员一句话还没说完，原本放在杨天华办公桌的一个烟灰缸就砸到了自己脚边。还有什么话都瞬间憋了回去。

就在网络和公司里都闹得鸡飞狗跳的时候，坐在6584次航班驾驶舱内的易天林倒是感觉格外安逸。

“K市的五边很长，等下落地程序你自己做吧。”

看到通波已经送到，徐志鹏开口说道。

“好的，师父。”

说完后，易天林看了看距离K市目的机场的距离，开始准备起驾驶舱程序。调整合适的增压窗口期落地高度，调节航道，设置自动刹车，调整决断高度，修正海压。

“师父，这边是襟翼30落地吧？”

徐志鹏没有回答易天林这个问题，只是没好气地白了他一眼。

瞬间秒懂的易天林连忙在进近页选择襟翼30的参考速度，紧接着便是根据进近图和进场图逐个核实每个导航点的高度和速度限制的一致性。

做完这些，又要做简令...

这也是为什么很多飞行员宁可在大飞机，飞国际航班的终身副驾都不愿飞短程航班的机长的一个很重要的原因。

因为航程太短，改平巡航还没多久，马又要开始准备进近和下降程序。飞一趟累得一批不说，航班排得还密集，小时费也都差不多。

虽说落地费会多那么些，但对比付出，那么点钱似乎也没多大差别。

“鹏翔6584，下高度6000，联系进近123.7，再见！”

“下高度6000，联系进近123.7，再见K市。”

刚做完简令，马区调就让联系K市进近。徐志鹏复诵区调指令，同时更改甚高频频率的时候，易天林迅速地将高度扭调整到19685英尺。

6000米作为进近管制和区域管制的指挥高度分界，它对应的英尺数几乎每个飞行员都会牢牢记住。压根就不需要想就能得出结果。

“进近，高度6000，应答机2242，鹏翔6584，听你指挥！”

“鹏翔6584，雷达看到你。KSN-2Y进场，跑道21L，下高度4800！”

听到进近管制的指令后，易天林开始操控飞机下降高度，同时准备进入三边。K市机场的三边格外的长，飞三边的过程中可以给易天林足够的时间准备进近程序。

说实话，易天林最怕的其实就是落地。

在梦中起飞了千次，可落地次数还不到一百次...这还是只算落在跑道的，至于落在跑道的飞机冲没冲出去，或者炸没炸就和易天林没关系了....

“鹏翔6584，航线210，截获航道报！”

“航道预位...航道移动！”

进近的切入角给到，易天林立马将航向扭到210，同时嘴里喊道。飞机也随着他的动作开始慢慢转向。

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