我们的目标是汽车、家庭、社会、低碳一体化，汽车如何能够融入家庭的电气化中去，只有把汽车电气化了，才能融入家庭和国家整个能源多样性中去。

陈先生：如果把每个企业和整个业界当做人生来看，每一个企业必须把新能源车作为战略的步骤。

要想过完整个人生，这一点是不容置疑的。人生大家都很熟悉了，从出生到幼儿园、学、中学、大学，毕业开始走向社会，发展自己的事业。

有些人出了大学很快弯道超车了，事业蓬勃发展，很多人是在社会上有了一定积累之后才成功的。

有些人快一些，有些人晚一些，但这样的人生大家都会走过。

我们不做新能源车是不可能的。

如果大家组织得好，认识得好，学习得好，可能离开大学以后成功会快一些，人生的每一步都是省略不聊。

从实际的角度来，我们还处在积累的过程。

主持嘉宾赵先生：现在最不缺声音的就是新能源车，不懂技术的人在谈技术的问题，懂技术的在谈产业问题。

我的感受是实际不是新能源冷下来了，而是我们更成熟了，一个人成熟的标志是更酷了，变得少言寡语了。

不是大家不做新能源车了，而是做的更多、更成熟了，并且知道了挑战。

下一个问题抛给欧阳老师，国家的“十城千辆”计划积累了多少经验，未来该怎么走，国家“十二五”纲要中对这方面有什么侧重点。

欧阳先生：从2011年开始做“十城千辆”，主要是在公共领域的推广，尤其是城市公交，推广的成效还是比较显着的。

总量上还是不错的，但技术角度我们还有一些薄弱环节。总的来看，示范过程的进展是令人满意的。

在“十一五”末期开始探索，为“十二五”战略制定提供数据基础是非常重要的，正好是在转型过程中提供了大量的数据。

在这个基础上，我们逐步的对技术路线、标准法规、商业模式有了更加清晰的认识。从科技角度我认为，“十二五”的基本战略已经达成共识，确立了产业升级、技术转型和科技跨越三大需求和目标，由此确立了三个重点任务。

重点的投入在三大核心关键技术，即电池、电动机、电控。同时为了产业化和市场开拓，我们又增加了技术设施技术评估和标准法规。

从研发的角度首先强调的是纯电驱动，尤其是型、微型的纯电动车和里程延长，插电式的终极轿车。

把纯电动的概念扩展为纯电驱动，在轿车里面强调纯电驱动，包含了插电式和里程延长式。

今后五年型纯电动车是黄金机遇期，目前的电池水平用于型和微型纯电动车，车型比较比较轻，有续航里程比较短的问题。

未来我们对燃料电池的研究还要进一步的加强，燃料电池车仍然是一个技术制高点，我们要重视技术的研发跟踪。

任务明确不是最关键的，关键是怎么落实。

我们的创新体系、创新能力相对来比较薄弱，即使我们把重点都搞清楚了，但实施这些重点，落实起来往往比我们的预期要差一点。

主要是因为我们的流程体系、规范，尤其是研发能力相对来还比较薄弱，所以我们必须加强基础能力的建设。

为了弥补缺陷，我们必须找到具有我国特色的方法。

所以建立技术创新联盟可能是一个好办法，现在华国汽车工程学会建立了轻量化联盟，牵头建立了下一代纯电驱动的联盟，有华米电动汽车的联盟，有央企纯电驱动的联盟。

通过技术联媚方式，尤其是针对混合动力基于产业链的联盟和纯电动基于价值链的联盟，以及以技术为纽带的研发机构为主体的联盟，应该是今后实施重点任务的主要机制。未完待续

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