从孙教授家回答宿舍，沈笑夫的心情久久不能平静。

过了一会儿，沈笑夫找来一篇于永初撰写的报道：新能源汽车时代即将到来2011华国汽车工程学会年会技术首脑论坛之一：

新能源汽车随着全球日益紧张的能源储备走上了历史舞台，在经过10年的发展之后，中国的新能源汽车取得了哪些成果，得到了多少经验，将来怎么发展，这些都成为关心新能源汽车的业内人士期望了解的问题。

在2011华国汽车工程学会年会上，相关车企高层、专家就这些问题进行了阐述，让我们对新能源汽车的未来充满了信心与期待。

编者按

主持嘉宾赵先生：请各位嘉宾从自己企业和扶持项目的角度，谈谈你对现有的新能源有怎样的感受。

林先生：北汽会在2011年10月末或11月初举办新能源车的下线仪式，我们构建了平米的新能源总装车间。

北汽正在打造一个主要零部件的产业链，第一批会有100多辆纯电动汽车提供给京都市公安局作为派出所的巡逻用车。

欧阳先生：新能源汽车的发展现在应该是一个转型期，前面10年我们把新能源汽车做起来了，建平台、打基础、形成共识这个时间段已经过去了。

现在在向理性、规范、深入方向转型，反思肯定比以前要多一些。

各个厂家产品的开发也逐步进入规范阶段，以前基本上是做项目，现在是面向市场真刀实枪的开发。

研究角度朝更加有深度的方向发展，强调的是原创和学术的深度。

这都是非常好的趋势，相信再过3、5年真正的产业就会上来。但是革命性的产业，从初期进入市场到最后的成熟往往都需要1520年。

所以，我们也不能太急，我想2015年产业方面会有一个非常好的势头，2025年会出现一个非常大的拐点。

这是我对前景的展望。

张先生：全世界范围内政府、企业、学术界下了很大的精力搞所谓的新能源汽车，我的所谓是大家的理解不太一样。

大众公司无论是在中国，还是在全世界范围内，目前都在积极地对各种不同的技术方案进行跟踪、开发。

在插电式、纯电动和普通的混合动力方面，技术的成熟度已经基本达到可以量产的状态了。

根据目前的发展趋向和考虑到市场需求，我们感觉在中期内插电式的混合动力车会首先在市场上得到普及。

这种车无论是使用性能，还是续航里程都可以达到市场化生产了，前提是成本还要降下来。

如果电池技术不能够实现革命性的突破，恐怕插电式混合动力在一段时间内应该是首先普及的技术。

李先生：新能源汽车的关键问题是要找到自己的位置。如果新能源车对于中国是一个科技的演示，那么可以过去10年已经有了结果，做到了从无到樱

如果要用新能源汽车在中国的汽车市场上发挥作用，这样的定位可能会引发一个新的问题。

一汽每年都有战略研讨会，2011年的战略研讨会正式把新能源汽车纳入到一汽的产品规划里来。

一汽的董事长定了三条，叫经济上可孝技术上可能、环境上可容，用这样的原则来做新能源汽车。

在这个原则下定了四条产品开发的原则：一是面向低碳商品，新能源汽车可以分担多少二是电动渐进三是关注核心技术创新四是面向未来。

谁都不能够通过调研现在的市场来定义新能源汽车。

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