在联合国的公开资料中，几内亚去年的GDP总量约为170亿美元，相较前年大幅提高，成功脱离“最不发达国家”，晋身发展中经济体。

外界普遍预测，几内亚今年的GDP总量，或将达到250亿美元。

从两年前的65亿，到今年的250亿，媒体已经开始用“奇迹”，来形容几内亚的经济发展速度。

苏玛并不认为是奇迹。

250亿并不能真正反映几内亚应有的经济水平。

以几内亚所拥有的资源和潜力，几内亚的经济规模应该在千亿美元左右，甚至更高。

用苏玛的话说，现在的几内亚政府，不过是将资源投入到正确的领域，做了正确的事，并没有特别之处。

这话虽然略显凡尔赛，指向性非常明确。

几内亚的“奇迹”证明，几内亚的落后，并非几内亚自身问题，根源在于“经济殖民”的压榨和掠夺。

和几内亚一样，所有“北非联盟”成员国，在加入“北非联盟”之后，经济状况均有大幅提高，连原本经济状况较好的利比亚和阿尔及利亚也不例外。

阿尔及利亚在大幅削减行政机构之后，用于行政方面的支出，相较于之前减少了约60%，以更少的工作人员，实现了更高的工作效率。

阿尔及利亚的石油和天然气产量，相较于之前并没有明显提升。

利润相较之前提高了约40%。

在阿尔及利亚现政府，将前政府制定的“大基建计划”落实之后，阿尔及利亚的失业率从之前的30%下降到不足5%，居民整体收入大幅提高，社会治安明显好转，收效显著。

这足以证明，并不是前政府不知道该如何改善阿尔及利亚的状况。

而是由于种种原因，即便制定了正确的发展计划，也无法产生应有的效果。

和几内亚、阿尔及利亚的变化相比，利比亚毫不逊色。

比利亚不仅在今年正式成为发达国家，苏恩铁路的施工改造，更是被誉为“世界第九大奇迹”。

苏恩铁路横穿撒哈拉沙漠，不仅成本高昂，施工过程中要面对的困难常人难以想象，所以在利比亚政府提出“苏恩铁路”计划之后，几乎遭到全世界的奚落和嘲讽。

外界倒是不怀疑利比亚的经济实力。

关键在于技术和决心。

大佐时代总投资超过300亿美元的“大人工河”项目，虽然成效显著，却因为“奥德赛黎明”军事行动中断，落得个一地鸡毛。

“苏恩铁路”计划，是“大人工河”计划的升级版。

上世纪八十年代，利比亚在南部寻找油田的时候，在撒哈拉沙漠深处发现了丰富的古地下水资源。

利比亚政府遂制定“大人工河”计划，通过巨型管道网络，将沙漠深处的地下水，输送到北部地中海沿岸的人口密集区，以解决饮水、农业和工业用水问题。

这个计划在当时被誉为“世界第八大奇迹”，联合国环境规划署认定该计划是“世界上最大的土木工程项目”之一。

1984年，计划正式启动，整个计划被分为五个阶段，第一阶段于91年完成。

96年管道抵达的黎波里。

第三阶段计划于09年完成。

“奥德赛黎明”军事行动中，供水管道遭北约轰炸破坏，后续计划中断。

利比亚新政府成立后，就是否重启该计划多次进行讨论，最终的决定是彻底停止。

大佐当年启动“大人工河”计划的时候，海水淡化技术还不足以满足利比亚的需求，所以不得不向沙漠求水。

随着相关技术的进步，凭借海水淡化，已经可以满足沿海地区的需求，没必要再耗费巨资，将宝贵的沙漠水资源，千里迢迢送到地中海沿岸。

为保证沿海地区用水需求，利比亚政府铺设了超过4000公里输水管道，打了超过1300口水井，绝大部分水井的深度都在500米以上，最贵的一口花费了500万美元。

需要说明的是，整个工程未接受国际援助和国际金融机构贷款，全部由利比亚政府独资完成。

这些耗费巨资修建的水井和管道不能浪费。

恰好可以用于“苏恩铁路”的施工，以及对沿途的改造。

为加快“苏恩铁路”的建设，工程采用分段施工，雇佣工人数量超过30万，绝大部分来自乍得。

利比亚人忙着在保护国内环境呢，没工夫修铁路。

说到保护环境，这又是一个可以用“奇迹”形容的大工程。

大佐时代的利比亚并不重视对环境的保护，利比亚国内沙漠化非常严重，新政府成立的时候，利比亚国内的森林面积只剩2200平方公里，几乎整个国家都被沙漠覆盖。

利比亚政府继续贯彻每人每月一棵树的规定，不设上限，种的越多，奖励越高。

受政策刺激，利比亚的环境保护和修复可以用一日千里形容，不仅出现大量以绿化为主业的种植公司，而且有效拉动相关行业的发展，使之成为利比亚的新兴行业。

最新统计数据表明，利比亚的森林规模，已经达到近2万平方公里。

从2200平方公里到两万。

虽然还不足以彻底改变利比亚的生态环境。

足以推翻此前“沙漠化不可逆转”的死刑判决。

能不能逆转，关键在于有没有决心。

为对“苏恩铁路”进行有效保护，利比亚要在“苏恩铁路”沿途每隔5公里修建一个维护站点，派出工作人员常驻，维护铁路运行的同时，持续推进保护林的建设工作。

“苏恩铁路”的线路，和“大人工河”路线并没有完全重叠。

为保证沿线的用水需求，利比亚政府继续在沙漠中打水井，铺设管道，利用最先进的滴灌技术，提高树木存活率。

令人欣喜的是，和大佐时代相比，水井的成本直线下降，平均一口水井的成本，从大佐时代的1500万美元，下降至仅为50万第纳尔。

大佐时代打水井的公司，是从欧洲雇佣的，第一阶段井区投资共计36亿美元，一共打了234口井。

这36亿美元是整个“井区”的总投资，单算水井的费用，大约在150万美元左右。

现在虽然单井费用降至50万第纳尔，加上维护站点的建设成本，平均每个维护站的成本在200万第纳尔左右。

每个站点大约需要10名工作人员，仅利比亚境内，大约需要修建200个站点。

全部建成之后，每个站点的维护费用，大约在50万第纳尔左右。

圣诞节当天，秦锐陪同尤里前往哈鲁杰，视察“苏恩铁路”施工进度。

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