中华巴士60%股份，价值15.3亿港元

港岛电车60%股份，价值27亿港元

天星小轮100%股份，价值15亿港元

威信停车100%股份，价值7亿港元

中华的士公司100%股份，价值9亿港元

英国捷达集团29.3%股份，价值15亿港元

总资产：88.3亿港元

主营业务：公交出行，电车出行，渡轮出行，出租车出行，停车管理业务，广告业务，汽修厂业务。

“董事长！你找我”李想敲门进来道

“进来坐！”

李想是由南方集体提拔出来的人才！现在是港城发展的总经理。

“电车要翻新？”陈易峰一手文件，一手执笔对李想道

“董事长，大部分电车都已使用达25年以上并出现老化，所以翻新工程必须要实行了。”

“现在的车型是第五代吧？翻新第六代车型？”

“是的，整个翻新时长要2年”

“这个翻新工程需要改动一下，增加车身的广告面积，铺面整个车身来设计”陈易峰在第六代车型上提出了自己的要求！

叮叮车在90年代会实行这一策略，原因就是叮叮车涨不了价，十年，二十年还是2.3港元。港铁，公交三年一涨，叮叮车就是涨不上去，在港岛最便宜的出行方式就是叮叮车！

更大的挑战就是在地铁发展起来之后，拥堵更减慢了叮叮车的脚步，叮叮车的慢就成了白领放弃了这交通方式，成了阿叔阿婶的出行方式。

16公里长的线路，一共有 120个停靠站，每 250米一停的节奏让很多通勤者选择更快捷且准点率高的港铁。

原历史的九龙仓就不满物价局反对涨价，把叮叮车出售给法国的一家公司。到21世纪，叮叮车全年的广告收入就高达5000万港币，中环的车流中缓缓驶过的叮叮车就是这样的两面移动广告牌，这样看来，“慢”似乎成为了叮叮车的一个优势。

“陈董，但是环境局可能不同意”

“那你就提出涨价，要不涨价？要不增加广告面积？公司需要生存，人工工资在涨，电费在涨，叮叮车一直不变，还能不能生存下去？你就按我的原话转达”陈易峰已经很客观的阐述这个问题了

“好的陈董，我会站在公司的立场考虑”

“OK！”陈易峰在文件上，签署下自己的名字

电车的命运早在1978年，港府准备取消服务来着，环境司在立法局提出，由港岛政府以32亿港元全面向九龙仓全面收购港岛电车公司，地铁取代电车服务，计划以新型电车系统取代原有的有轨电车，以及将中环的一段电车路轨改为地底行走。

市民不少人揣测政府是否计划结束港岛电车提供的服务。电车公司在1984年进行调查的结果显示市民大多倾向保留电车，而其他同类调查亦反映收费差异和站距等因素令市民无意取消电车，因此港岛电车的服务未有因地铁港岛线于1985年开通而被取消。

“陈董这是目前能统计出来的港城发展公司出行服务数据”李想递过来资料

陈易峰接过资料

集团全出行方式的年出行服务1.6亿人次，出行服务营收11.2亿港元。广告营收9.8亿港元，停车管理业务营收：3.2亿港元。总收入：24.2亿港元，年利润：8.47亿港元。

广告面积：60万方尺，

司机数量：6000+

出行车队/汽车/渡轮数量：6000+

年服务里程：400万公里

……

合上手上的集团财务数据，靠在老板椅上闭眼思考，港岛的出行服务还是小了点。要知道内地广州市单公交的出行，年服务有20亿人次。每次2元算，也是40亿的收入。好像不能这么比，广州千万的流动人口，和港岛不到500万的流动人口比。

“陈董，这份出行数据已经惊讶到我了，没想到把出行服务整合起来，会达到这个规模”李想兴奋道，他以为这份数据惊讶到陈董

陈易峰睁开眼睛道“还差的远呢”

“啊？港岛有这份能力的公司除了未来的港铁，还有哪家有这实力？”李想有些不信道

“我们不能把目光锁在港岛这个地方，我们要向内地看了，公交车服务与内地SZ市、广州市接触接触”陈易峰野心滋长道

原历史深圳巴士集团，好像在21世纪引入港岛新鸿基旗下的九龙巴士，占35%股份。

广州巴士则由地方政府独资运营的，不过在21世纪与本地民营企业合资一家巴士公司运营偏远地区的出行服务，市中心的巴士服务还是广州巴士集团垄断。

不过有一个契机就是现在的政府财政缺钱，未尝不是一个机会。

“陈董，你的意思是投资内地？”

“内地公交服务市场庞大，因为人口基数在那摆着，未来城市的人口会越来越多，突破2000万的流动人口来算，年服务7亿人次是什么体量？”

“嘘……”李想倒吸一口气

“当然这事急不来，我们先巩固港岛的出行地位，巴士服务继续争下更多的线路，我们的中华巴士主要线路在港岛。但是港岛的有钱人多，私家车数量也多，在九龙新界等地市场反而活跃，积极的拓宽这些线路。”

李想点头表示认同！

“还有一件事就是港铁即将开通，我们的出行市场会面临挤压，所以在路线规划上，要避开港铁的线路”

李想开始在本子上记录下来

陈易峰继续交代到新界的小巴士公司，蚊子小也是肉！

“陈董，油麻地小轮，我们要不要收购”

陈易峰摇了摇头，先不说容易形成垄断，油麻地小轮是个赔钱货，是专门走九龙半岛道港岛其他岛屿的专营路线，一直在亏钱。而天星小轮专营尖沙咀到中环码头路线，畅游维多利亚港之美。还成了旅游路线，人气最高的路线。

油麻地小轮后来在1989年被恒基地产收购，改名港岛小轮，还是一样亏钱，李兆基发挥他的所长，把油麻地的土地资源发展成住宅楼宇，也止不住亏损，市值跌破亿。

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