从大的方面来说，任何物流企业的费用都逃不开运输费用，保管费用，管理费用这三大类。

在目前运输公司以小型公司为主，以B端企业为主的情况下，最后一项费用的占比微乎其微，对企业利润和营收规模起决定作用的，还是前两项。

尤其是保管费用。

毕竟运输费用很多时候是死的，比如司机工资，车辆损耗等。

但保管费用却可以忽高忽低。

因为保管成本，和商品的库存周期关系非常大。

我们国家传统商业的生产计划性总体较差，流通又主要靠高昂的公路物流体系，加上车少货多是全国目前的通病，很容易就把收到的货给压到周转仓库，不仅仅影响出货，也会直接影响收货那边。

这样一来，就更是把保管费用这一项给突出了出来。

现在大南遇到的问题就是这样，收了大量的货，却找不到车给运出去。

因为菜鸟物流整体规模比较小，各地开始的收货部运作方式，很像是一个个中介，都是先联系先联系车，有了车挂靠，登记了时间后，在确定货。

整体短平快，营收不错，利润奇高。

大南市的收货部就是这样。

只是因为这里位处国家级交通枢纽，每天来往车辆都极多，货物也多。

前段时间在温云金取得米阳的同意后，就大胆开始尝试先货后车，短短一个月时间，效益非常不错。

已经把当初设的一个驻点扩展成了三个，就连当时准备的三百平米堆场也扩大到了五百平米，发展简直就是跨越式的。

“很奇怪，这段时间大南这地方运费不正常的涨，明明车辆越来越多，油价也没上调，但运费直线攀升。

很多昨天就谈好的司机，今天宁愿扔掉五十块钱信息费也不来，让咱们很多的货直接压在了库房。”

“运费是普涨？”

“不是，就特定针对西北几个省份还有东部几个城市，咱们往长江中上游的单子完全不影响。”

“有没可能是针对咱们？”

“不太可能，咱们的货量，在整个大南市连毛毛雨也算不上。”

“现在你怎么解决的问题？”

“赔钱加价，先把接到的货运了出去。然后我让接货部把单子先暂停了。”

“那你这么上火着急回来是做什么？”

一时停止接货也无所谓，反正现在菜鸟物流的政策就是悄悄的进村打枪的不要。

短时间内根本无所谓。

“我着急的点是，在我们停止接货的时候，对家却在疯狂往下走。”

“目前大南有影响力的物流公司，就数顺风和中童，他们已经开始了把收货点进行网格化布局。”

“我请了中童的一个片区经理吃饭，他们现在在深市那边，早就已经把这一步做了，虽然是代理加盟制度，但利润和单量增长挺快的。”

“那你的意思，是你也想往下跟了？”

“对。大南那边咱们没有什么优势，但在晋省，本乡本土，提前网格化布局，肯定可以。”

米阳摇了下头。

“形势不同，操作的方式肯定不能相同。”

“哪里不同？”

“很简单，东南数省，私营经济发达，小企业的散件运输，零担运输总量大。”

“龙城呢？除了煤炭，钢铁，你给我找出一个量大的来？”

温云金梗住了，这话他们之前其实隐隐约约聊过，所以才有了他这次大进华东。

只是这不是被打了，就想把对手的手段学上来？

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