“当然实际情况是，普通的汽油发动机可能是两个缸同时做功。

而V12发动机有可能是三个缸同时做功，可以理解为三张手一起推动坦克。

就算是三个缸同时做功，依然无法发挥整个坦克发动机的全部能量。”

“就像是大家平时推车，你推一把，然后停下，我推一把。估计推一万年，这车都走不了。”

“要想推动车，就是要力气往一处使，大家整齐喊着口号：一二三，一起用力才能推动车！”

“而现在的坦克发动机，公用一个曲轴，是无法做到一起用力推动坦克的，都是交替的推动坦克，自然动力会分散，无法全部发挥出来。”

孙航此时手依然在进行编程代码。

#defineHr=a*16\/D 24;x=1.0001*b\/D；

Fc[D][D];if(i j1){A;B;G;aD;a =0.1){Gb=0;bD;b ){H;Gk=0;kD;k ){x=r*x*(1-x);if(kD\/2){e=a;o=(E*x);c[e][o] =0.01;}}}}}RC(c[j][i])*i\/D……

旁边的刚刚让出工控电脑的那名高级研究员，当见到孙航编程的内容的时候，顿时眼睛就瞪大了。

他发现孙航居然直接开始调整行车电脑内部的进气门的工作状态。

刚开始这名高级研究员还能够看明白孙航编程的内容。

可随着孙航编程内容的继续，渐渐的他只能看明白一半。

约5分钟过后证明高级研究员在第七研究所已经工作了10多年的高级研究员，已经是满脸懵逼。

目光当中都是我是谁？我在哪里的这种状态。

他对于孙航所编成的原理和内容，包括底层的逻辑链条已经完全搞不清楚了。

此时孙航还在继续：

“而我们面前的这一套坦克发动机工作原理，打破了传统的所有活塞，共用一个曲轴的常态……”

“采用12个曲轴连杆工作！”

“每一个曲轴连杆单独控制一个活塞缸筒做功……”

“这样在路面较好的情况下，依然采用传统的交替缸做功的方式，为整个坦克提供能量，甚至于达到平稳的运行输出……”

“当遇到比较吃力的路面的时候，行车电脑会控制坦克发动机的12个曲轴连杆，让12个活塞尽量协同做工……”

“极限状态，也就是所有的曲轴连杆让V12涡轮增压柴油发动机12个缸，同步一致的做功，就像12只手同时去推坦克，自然达到最大的动力输出……”

也就是说孙航所开发的这款高效能柴油发动机最关键的核心技术也就是控制12个曲轴连杆，在行车电脑的控制之下，让他们根据路面的信息，动态的调整动力输出。

当遇到泥泞路面或者是山下坡这种极限的地形的时候，甚至于曲轴连杆在行车电脑的控制下让12个缸同时沿着一个方向做功。

将整个坦克发动机的动力完全压榨出来。

12个曲轴连杆动态输出最为核心的也就是在行车电脑控制系统。

而这套控制系统至少领先如今蓝星的军工力量至少将近5年以。

所以说凭借第七研究所的这些人，一晚自然连这个发动机如何工作的原理都摸不清楚。

能够支持5秒钟启动已经是孙航，当时预设的行车电脑的程序帮了他们的忙了。

否则只要一启动在没有行车电脑精准控制的情况下，这12个曲轴连杆，瞬间就会搅在一起，变成一团乱麻。

姜纲闻言，顿时目光就是一亮。

通过孙航一边编程，一边解说，他大概就是摸清楚了孙航这台坦克发动机的大概工作原理：

“当坦克需要极限动力输出的时候，12个活塞同时在曲轴连杆儿的带动下同时做功工作，这个时候虽然坦克会非常的抖动……”

“不过在真实的战场，坦克抖动又能怎样呢？我们需要的是坦克的动力输出，坦克的脱困能力，而不是需要的一台豪华越野车的那种平顺性和舒适性……”

说到这里的时候，姜纲和司令员参谋长顿时都是看向孙航的方向，眼底闪过抹赞叹之意。

更不要提第七研究所的其他高级研究员和那些普通研究员了。

孙航所提出的这个理论刷新了所有人的认知。

12个缸公用一个曲轴，交替工作提供能量，这已经是业内的共识，已经是西方国家认为的常态。

可孙航却打破了常态，将12缸进行单独的控制。

可以随心所欲的根据路面的情况提供不同的动力输出。

这种理念倘若应用到路基发动机肯定会迎来非常大的转变。

当孙航说完最后一段话的时候，顿时直接就是敲动了一下回车。

坦克发动机的测试，也将会重新开始……

所有人都是屏住呼吸。

看看这台经过孙航改进的V12缸水冷涡轮增压坦克发动机，是否真如孙航所说的那样高能……

本站域名已经更换为m.adouyinxs.com 。请牢记。