造船用料木头厚而长大是因为如此牢固，但因此传统工艺覆板时很费劲。这工作造小船的三寸板还好，若是造大船七八十来寸厚，二三十米长以上的木头，生生将之钉在有弧线的船架上不是容易事。

所以小船也要几个人抬了木板将之逐一钉在肋板上，大船更是十几个人一起抬起木头才行。这一来仅为造船搭起的操作脚手架就是一个大工程，因为必须宽大牢固。

船板钉上船只框架只是第一步，然后斜向打孔将两块木板钉在一起。而且两块木头间无法做到丝毫不差，缝隙需要是散石灰、桐油、麻丝打成的麻饼用秃头凿子将缝硬挤嵌实。

这工作关系船漏不漏水大事，如后世船只焊缝作用一般。只是缝隙密度远超焊缝，同样长度工作量是电焊的数倍以上。因而在造船工地最大的声音就是许多工匠在嵌缝的锤凿敲击声，大多数时间根本分不清楚点。

如此造船木头越长越好，与船身同长最好。但长而且直又匀称的树从砍伐、运输、干燥、锯料，到钉在船上代价真不小。况且钉在船上时上板、打孔、钉钉、嵌缝加起来工夫不少，另外必须全部用适宜造船的原料。

现在沈磊用薄板造船在原料选择上余地更大，因为树木不必长大匀称，树种上也不必都用抗湿耐潮的木料。甚至是如柏木耐腐而坚硬，之前为何不用于造船乃是这木头树小而板易开裂缝，但薄板造船可以将之放在最外层。因而造船木料来源大大扩展，本地木头也能用作造船。

当然薄板造船前所未有，沈磊办起造船工场请来的工匠都是附近地区的修渔船、做家具、造房子木匠。他们对造船不是所知有限，就是完全外行。

拿人工钱又知识不多，沈磊的折腾虽有责疑但却完全按他意思执行没有走样。于是第一条船的框架搭起，沈磊就亲自来工场指挥二个工匠将第一块薄木板(宽度一致)纵向比划，要接头处锯剩肋板宽度一半，然后用小钉钉上。

第一条贯串整船一侧长条板钉好，第二长条板错开前一层接头，对位时划线打孔用钉对销如木匠拼板。只是两板接近合缝时铺一层薄麻饼然后敲实。如此一来本身板薄锯线直，合缝后间隙极小，填一层麻饼敲实嵌缝就不必了。

如此造船二三个普通木匠一组就能轻松胜任，造大船脚手架也只要轻型的。而且省去嵌缝工作，麻饼也省去七七八。

第二层板等第一层板铺设完成后刨平不平整处，成四十五度斜向铺设。这一来用料较短木板也能用上，再在第二层板上涂上鱼鳔胶钉上整体性更好。

第三层板因为最外层也是纵向铺设，不然再反过来斜向铺设船身整体性与全方位牢固度更一致。不过就算是如此三夹板效果已经具备七八分，船身牢固度虽然三层板加起来只有二寸，却胜过三寸木板许多。

主要是木板多少会存在节疤，蛀洞，木质疏软处，经不起磕碰，一处缺陷就是缺陷。而木板小而薄可以避免木头大多数隐蔽不足，加上三层以上交错铺设，一层有点瑕疵也没有大问题。

一开始用薄板所有的参与造船工匠都疑虑不已，这是因为他们都是普通工匠，沈磊这里干活稳定而且收入比较高。因此沈磊的失败就是与他们的就业就有危机一样，有切身利益，所以都希望他成功。

有这关系他们看沈磊冒险无法阻止，却同样心焦。等三层木板铺设好敲敲船身觉得似乎是也能使用，心里同样开心起来。

而且心里盘算一下，三层板铺设花时间比铺设一层板用工多一点，但一层板嵌缝也要人工，合起来除了锯板费时多些二种方法差距不大。但计算成本木头省钱不少，越是造大船木头成本省去越多。如此一算这个造船方法还是成功加合算的，就是不知使用起来如何。

使用效果沈磊也不知道，所以第一条船只是准备当作小渔船试验。当然他也不是仅试验薄木板造船方法之可行性，在船只型状的抗风浪性能，及帆具选择上也是要试验一番。

如船型上他觉得普通运输型不妨再宽而吃水浅一点，如此内河通过性好而卸货方便。长途运输与战舰长宽比更大一点更好，这是兼顾速度与适航性，卸货次数少只能亏欠些。

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