第二天，郭教授看过试题，只修改了一小部分，然后就交给顾文文，排版打印一份后收好。

见李荀开始动笔制作车载空调的相关材料，郭教授搬了个凳子坐到李荀身边，一边观看李荀制作，一边询问其中的各种细节。

郭教授如此德高望重的一个业内前辈，在面对自己不懂的专业知识时，依然不耻下问，李荀不得不佩服郭教授。

“空调压缩机的安装位置在发电机旁边，不仅是因为这里空间大，还因为需要稍微修改一下皮带的设计，我准备给空调压缩机和发电机单独设置一根发电机皮带，和曲轴皮带等分开。”

李荀放下笔，用手比划了一下。

大漠就是郭教授设计的，郭教授当然能从这抽象的比划中想象到实际的样子。

“高压管和低压管，高压管细一点，低压管粗一点，这两根管的管接头附近用铝，中间部分用橡胶，这两种材料重量轻，成本低，还都能进行不同程度的弯曲，方便后续的安装和拆解。”

“空调冷凝器就装在中冷器前面，两根空调管从压缩机出来以后直接从水箱和中冷器的正上方走到前面，这也是我之前设计这两根管的材料需要可弯曲的原因。”

“我们不能让客户在更换中冷器，清洗水箱的时候把空调管拆了，频繁拆卸空调管容易损坏管接头处的密封圈不说，打压测试、抽真空、加注氟利昂也是一笔很大的经济成本。”

郭教授听的频频点头，李荀给出的方案很完善，连具体的安装位置都考虑到了。

按照这种火箭般的速度，车载空调用不了多久就能装车。

不得不说这效率真是太可怕了。

李荀讲的很详细，大到压缩机冷凝器的安装，小到每一根线路的走势，李荀都讲的清清楚楚。

“温控开关有两种安装模式，一种是安装在两厢总成上，从外面看不到，整体看起来非常美观。另一种是直接安装在外面，用一个小支架固定到两根空调管上，简单粗暴，方便售后维修。”

李荀在讲到几个小开关的时候停了停，给出了两种不同的方案。

车辆在设计上要追求美观，但有着上一世的经验，李荀知道美观是要付出相应的代价的，比如维修起来非常麻烦。

上一世的车辆在更换冷热风转换模块，风道转换模块，温控开关这些几十块钱的小东西的时候需要放氟利昂，拆卸工作台，把两厢总成从工作台里面取出来，再打压测试，抽真空，加注氟利昂。

不仅浪费时间，还容易引起客户抱怨。

我几十万买的车才多长时间，你就给我把工作台端下来了？

虽然是免费的，但很多车主都不愿意享受这样的免费服务，一般都是自己找电工直接改变线路，重新外接开关。

郭教授得知两种设计方式的利弊后，在这一块和李荀展开了较深的讨论。

李荀对此并不意外，因为两种设计方式意味着两种不同风格的营销路线。

一种风格是主打高大上，美观华丽，一种风格是主打接地气，实用方便。

一老一少不停的在纸上写写画画，探讨相关的技术和设计方案，初期的稿纸宛如天书，其他人恐怕看一眼都会头昏脑涨。

李荀比较喜欢接地气的风格，这也是上一世几度发展变化后的最终风格。

最典型的例子就是后来直接取消了风道转换模块相关部分，改成手动打开关闭各个风道，看起来似乎没有以前电动的那么高大上了，但一劳永逸的改善了相关的维修成本，因为手动的永远不会坏。

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