103路电车很有名。

因为103路车队是电车公司非常有名的工人先锋车队。

78年的北京103路电车跟现在的路径并不同，从北京站出发的话，沿途还需要经过，崇文门、台基厂、美术馆、西四，最后才是动物园站，全程12.3公里，并没有现在那么多站点。

但车次少，人多，显得尤为拥挤。

这个年代，公交车少，私家车几乎没有，浩浩荡荡的是自行车队伍，但路面的交通却显得井然有序。

挤上公交车的体验，比前世好了不少，里面还是皮质的双人座，遗憾的是，苏亦挤上车的时候，别说座位，能站稳已是不易。

苏亦挤上电车的时候，还有些好奇地瞟了几眼年轻的售票员。

很质朴的姑娘，笑容充满感染力，这种娇艳的花，如果继续娇艳下去该多好。

全程12.3公里并没有在电车上发生什么有趣的桥段，却让苏亦第一次感受到这个年代北京城的美。

对于学历史的人来说，复古就是永恒的美。

动物园站到了。

北大站，却还没有到。

还需要转车。

“小亦，332路，不要坐错车了。咱们复试通知书上写着，从北京站乘坐103路车到动物园再换乘332路就可以到北大了。很快的。”

陈飞确实是一个很合格的监护人，一路上，事无巨细地跟苏亦交代各种注意事项。

真的把苏亦当第一次出远门的乡下少年。

也挺好。

苏亦就喜欢这样，啥时候，都不用操心。

约莫等了一刻钟，一股熟悉的柴油发动机的轰鸣响彻在动物园站的大街上。

一辆车体下半部涂装绛红色的斯柯达柯巴士公交出现在苏亦的视线之中。

车身上的白色大字“北京人民汽车公司”尤为醒目，而蓝色水牌也有很明显的标注：332路，动物园-颐和园。

这是从城里去颐和园的唯一线路，从动物园到终点站全程2角钱，服役的是北京人民汽车公司从捷克进口的最好车型，乘客中不少是游客。

跟103路公交一样，332路公交，同样有着自己的历史。

陈飞继续充当讲解员，“咱们现在乘坐的32路电车，也很有名气的，开通时间最早可以追溯到1947年，算是北京城历史最悠久的公交了。”

苏亦有些好奇望向陈飞，“飞哥，以前坐过？”

陈飞点了点头，面露回忆，“嗯，坐过，当知青前，我就在北京城里读的书。”

得，又是一个有故事的人。

难怪，县里的领导会让对方当自己保姆。

然而，一路上，陈飞都没有透露他是北京人的事，真能瞒。

兴许是感受到苏亦情绪上的变化，陈飞才解释，“我不是北京人，只是以前父母工作调到北京才在这边读书的，不过高中刚读完，考不上大学，却碰上上山下乡，被迫当知青了，没机会读工农兵大学。”

苏亦点头，“现在挺好。”

陈飞感慨，“是啊，现在挺好。”

说完，陈飞显现不想多谈这些，就继续说，“332路南边起点在动物园，往北经过国图、民大、工大、农科院、人大、北大等多个著名学府，最后到达颐和园。大部分都高校，以后小亦你在北大读书了，有时间可以在到处逛逛，挺好玩的。”

其实不用陈飞介绍，苏亦对于332路电车也不陌生。

他前世三战北大，就在北京混了好几年，对这条公交路线，再熟悉不过。

332在公交迷眼中是“学历最高”的公交车。在地铁四号线开通之前，也是游客去往颐和园的首选路线。

以前挤这条公交的时候，基本上都是学生，现在嘛，其实也是。

苏亦目之所及，基本上都是学生装扮的乘客。

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