歼轰7试飞过程中遇到的问题，自然不能在歼十战斗机试飞中再出现了，所以六一一所对歼十战斗机原型机的制造过程也进行了严密的把关，毕竟这也是涉及到设计单位的。

来到机加工分厂，周楠和李轶一起，走到检查室，看军代表，对加工好的垂尾纵梁进行检查。

歼十战斗机原型机的制造已经较歼七战斗机的制造工艺有了大幅度的提升，从数控加工机床的应用，到高精度三座标测量机，这些都代表着歼十战斗机制造工艺有了质的飞跃。

而歼七战斗机的制造工艺，现在仍然还是比较落后的，比如说歼七战斗机的结构件，是用专用的样板进行检验，当然仅仅是样板还不够，还需要加上专用检测夹具。

采用这种方法检查工件，检测的效率和精度，都大大的不如测量机，这当然也会影响到生产率，这就是为什么早期飞机产量比较低的原因之一。

看到周楠和李轶来了，军代表刘思和一三二厂机加工分厂一车间主任于明，都转身向他们打招呼，刘思眉头紧皱道：“周工，你们来得正好，我们发现最近加工的这两根垂直尾翼纵梁，有些问题，现在我们也不清楚是设计方面的问题还是我们加工上的问题！你给看看！”

有时候设计和生产方面，确实会有一些分不清到底是谁责任的问题。

比如说一些飞机上因为长期使用破坏的结构件，都是公说公有理，婆说婆有理，飞机设计单位认为结构设计没有问题，是加工和质量方面有问题。

而制造厂家会觉得这是飞机结构设计上的问题，比如应力集中导致的破坏，而不是因为他们的结构件质量的问题。

像这一类的问题是很多的，所以周楠一看麻烦来了，也不由得心里一紧。

上前看了看两根纵梁，周楠疑惑地道：“不会吧，咱们的设计上绝对不会有问题，因为03架机的垂尾结构设计和01架02架是完全一样的，为什么前两架机没有这样的问题呢？所以，我想会不会是加工工艺或者加工设备上的问题？”

李轶心想，系统发布的任务果然就在这儿了，歼十战斗机垂尾的结构，较之于歼七战斗机已经有了很大的提升，一体化成型加工的构件，可以大大降低结构重量，因而歼十战斗机的结构重量只有四吨不到。

这是因为采用超多的零部件装配出来的结构，重量肯定会比一体化成型的更重，在结构强度方面也不如一体化加工出来的。

一体化成型也是飞机结构设计和制造的一个发展趋势，甚至未来有了3D打印技术之后，飞机的结构重量还会进一步减轻。

只不过那是多年以后的事情了，现在还是采用传统的加工工艺进行制造，只不过较歼七战斗机来说，采用了先进的数控加工设备。

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