通过反复试验，反复验证分析，该问题不在电控，应该在液压或机械。

因为对数据流的分析，发动机熄火与不熄火时变化的数据并没有明显改变。

而有人则称跟制动灯开关信息有关，其实早已排除踩制动踏板入档发动机熄火，跟行驶起来再制动停车时的信息有何区别（此时发动机不熄火）。

回过头来仔细想想该车是因为撞坏油底壳后出现的问题，对方称电磁阀阀体都没有受到伤害，那问题到底在哪里呢？

难道是原来电磁阀线束插头错接后而ECU程序控制受到损坏，根据相关数据以及实际故障现象根本就不像电控方面的问题。

因此，建议将变矩器和液压控制阀体拿到京都做进一步的检查。

到专业自动变速器维修厂将变矩器切开，打开后并没有发现明显问题，只是变矩器锁止离合器活塞密封圈稍微有点问题，更换密封圈后，按照变矩器再生流程将变矩器恢复。

【故障排除】：

虽说看到一点点问题，但谁也不敢肯定就是变矩器的问题，这样又对液压控制阀体进行了详细的检查。

在滤清器安装部位处用放大镜看到一点受伤的痕迹。

受伤点恰是一机械阀运动位置，用螺钉旋具轻轻拨动该阀，没有卡滞现象。

为了验证受伤凹点是否影响该阀的动作，决定将该阀抽出来进行检查。

拆下该机械阀挡块，用尖嘴钳抽取该阀门，但怎么也取不出来。

用螺钉旋具将该阀推至弹簧端一侧再用放大镜观察阀孔内凹点位置，发现里面有一凸点，正是这个凸点挡住该阀，使其取不出来。

利用微型锉刀将凸点锉掉滑阀顺利取出，此时通过该阀门油路结果得知，此阀门就是变矩器锁止离合器控制阀。

平常在检查阀体阀门动作时，只是利用工具对阀门向右弹簧的一侧拨动，从来没有考虑阀门是否在弹簧力的作用下回到原始位置，而这块阀体的锁止离合器控制阀，恰恰正是由于外部受到撞击导致无法回到正常的原始位置。

虽然在检查该阀动作时，没有发现卡滞现象，但完全忽略了其正常自由位置。

经过精心打磨处理后该阀运动自如，同时能够在弹簧力的作用下保持静态位置，又通过其受伤点到阀门的最终静态位置距离，也就是影响该阀门的位置距离大概是2-2. 5mm。重新装复后故障得以彻底排除。

【总结】：

本案例纯属特殊案例。

但通过数据不难分析该变速器控制较特别：

变速器在P\/N位时变矩器锁止离合器是工作的（占空比控制100%），也就是当变速杆在P\/N位时，变矩器泵轮转速和涡轮转速是一致的（机械传递控制）；

当变速杆由P\/N位移至R位时，变矩器锁止离合器迅速脱开，变为液力传递控制，加速行驶电磁阀占空比控制为0%；

当变速杆由P\/N位移至D位时，变矩器锁止离合器也会迅速脱开，变为液力传递控制。

在1档加速行驶，电磁阀占空比控制为0％，当车速超过30km\/h时，变速器换完2档后一直达到最高档6档，电磁阀占空比控制为100％。

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