盛夏，天热得连蜻蜓都只敢贴着树荫处飞，好像怕阳光伤了自己的翅膀。

一出东方日报所在大厦的门口，就有一种冰火两重天的既视感。

抬头望向透蓝的天空，太阳就像一颗火球一般，天的云彩好似都被烧化了，消失的无影无踪。

陈晓峰只能赶忙找个的士坐进去，给刚刚在太阳下被炙烤的有点疼痛的手臂降降温度。

“要去哪里？”

“九龙证券交易所。”

陈晓峰说完就闭目养神思考了起来，等一下的股票要怎么操作，自己现在也只能拿出十二万。

来到九龙证券交易所的时候，这里还是很热闹的，香江的股市也从次金融危机中恢复了过来。

而且现在的九龙仓的争抢还在继续着，只是差不多也到了尾声了。

香港证券史最著名，最经典商就是九龙仓收购与反收购大战，即使在几十年后没有玩股票的人都有可能还听过。

曾有人断言：谁拥有了九龙仓，谁就掌握了香江绝大部分的货物装卸、储运和过海轮渡。

此言的确不虚，九龙仓的产业包括九龙尖沙咀、新界、港岛的大部分码头、仓库，还拥有酒店、大厦、有轨电车等优质产业。

九龙仓的资源丰厚程度，让港岛所有商贾垂涎欲滴。

1978年开始，李嘉成就在暗处大量吸纳九龙仓的股票。

李嘉成曾多次构想，若由他主持九龙仓旧址的地产开发，绝不至于陷于如此困境。

实际，李嘉成真正发迹靠的就是地产股市，他之所以看好九龙仓的股票，正是因为该集团不善经营造成股价偏低。

精于地产股票的李嘉诚算过一笔细账：1977年年末和1978年年初，九龙仓股市价在1314港元之间。

九龙仓发行股票不到1亿股，就是说它的股票总市值还不到14亿港元。

九龙仓处于九龙最繁华的黄金地段，按当时同一地区地拍卖落槌价，每平方英尺以60007000港元计算，九仓股票的实际价值应为每股50港元。

九龙仓旧址地盘若加以合理发展，价值更是不菲，即使以高于时价的5倍价钱买下九仓股也是合算的。

经过充分论证之后，李嘉成不动声色，买下约2000万股散户持有的九仓股。

但是在汇丰银行的周旋下，李嘉成最终还是停止收购。

然而，骤雨初歇狂风又至，另一位重量级人物加入了战局。

船王包爵士也想要岸，所以闻风而动。

结果是李嘉成成全船王，随后引发轰动一时的九龙仓战役。

据1977年吉普逊船舶经纪公司的记录，世界十大船王排座次，包玉刚稳坐第一把交椅。

包船王起念减船登陆，并非一时冲动。

1973年的石油危机，促使英国开发北海油田，美国重新开发本土油田，同时，亚洲拉美都有油田相继投入开采。

这样，世界对中东石油的依赖将减少，到20世纪70年代后期，越来越多的油轮闲置。

油轮是包氏船队的主力，包氏从油轮闲置，联想到世界性的造船热，预示一场空前的航运低潮将会来临。

“先知先觉”的包氏准备套取现金投资新产业，他瞄准的产业正是香江百业中前景最诱人的房地产。

1978年8月底的一天下午，两位华商俊杰在中环的文华酒店一间幽静的雅阁会晤。

一位是具有学者风范的未来地王李嘉成，另一位是洋溢着海派作风的登陆船王。

极具讽刺意味的是，文华酒店正是怡和旗下产业，然而现在，两位华商俊杰却坐在怡和的酒店里密谋起“怡和之翼”九龙仓的前途命运。

包船王欲减船登陆，苦于无门，当他将目标瞄准九龙仓却发现李嘉诚已捷足先登。

最后还是李超人拿着钱离开，包船王成功岸，占据了九龙仓。

所以陈晓峰现在要搭这船赚钱已经没有啥必要了。

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